今年《政府工作報(bào)告》明確提出，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。多家車企近日發(fā)布了自己的智能駕駛系統(tǒng)，比亞迪宣布全系車型標(biāo)配高階智能駕駛系統(tǒng)；吉利推出基于AI“世界模型”等打造的“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)；長(zhǎng)安“北斗天樞2.0”計(jì)劃提出，未來3年將推出35款數(shù)智新汽車……為何各大汽車廠商紛紛布局智能駕駛？給汽車行業(yè)發(fā)展將帶來什么影響？布局智能駕駛還面臨哪些問題？
即將迎來爆發(fā)
曾幾何時(shí)，智駕還是高端車型的專屬配置，高速NOA（智能導(dǎo)航輔助駕駛）更是20萬元以上車型才有的吸睛配置。今年以來，隨著越來越多的車企將智駕系統(tǒng)引入更多車型，“智駕平權(quán)”“全民智駕”一時(shí)間成為行業(yè)熱詞，車市競(jìng)爭(zhēng)也從“價(jià)格戰(zhàn)”向“智駕戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變。
清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系教授鄧志東認(rèn)為，車企紛紛加碼智駕產(chǎn)品，說明該技術(shù)成熟度正不斷提升，成本大幅降低，且可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同時(shí)，L2級(jí)別的智駕產(chǎn)品也得到了更多用戶的認(rèn)可，成為帶動(dòng)汽車銷售的利器。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)智能駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將接近萬億元；未來3年至5年內(nèi)，中低階智能駕駛和ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）市場(chǎng)份額將持續(xù)增加，預(yù)計(jì)2030年L3及以上級(jí)別ADAS滲透率將達(dá)35%。
我國(guó)在2022年3月實(shí)施的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，將自動(dòng)駕駛分為6級(jí)。其中，L0至L2為駕駛輔助，駕駛員需全程監(jiān)控駕駛；L3為有條件自動(dòng)駕駛，駕駛員在緊急情況時(shí)執(zhí)行接管；L4為高度自動(dòng)駕駛；L5為完全自動(dòng)駕駛。
然而，部分車企在宣傳其智駕系統(tǒng)時(shí)，使用高大上詞語，卻對(duì)具體功能含糊其辭甚至夸大宣傳，對(duì)責(zé)任劃分只字不提，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)駕駛輔助、高階智駕和自動(dòng)駕駛的定義分不清楚。
中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高表示，輔助駕駛僅包含變道、跟車等基本功能，引入人工智能才能稱為高階智駕，例如城市NOA等。但再高級(jí)的智駕也只是智能駕駛輔助，不能稱之為自動(dòng)駕駛。廠家在宣傳時(shí)應(yīng)明確告知消費(fèi)者，輔助駕駛責(zé)任人還是駕駛者。
技術(shù)不斷發(fā)展
盡管全面自動(dòng)駕駛尚需時(shí)日，但智能駕駛快速普及已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，這也得益于相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是智駕公司的快速發(fā)展。過去一年，地平線、黑芝麻智能、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等智駕企業(yè)紛紛搶灘上市。
小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧表示，產(chǎn)業(yè)需求會(huì)驅(qū)動(dòng)人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等科技的創(chuàng)新。反之，科技創(chuàng)新也會(huì)推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，包括傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，以及傳感器、芯片、軟件服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，并引發(fā)交通、物流、出行等領(lǐng)域的變革。
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示，智駕行業(yè)拐點(diǎn)已經(jīng)到來。“拐點(diǎn)到來的技術(shù)三要素：一是領(lǐng)先的算法，二是足夠大的算力，三是海量豐富的數(shù)據(jù)，三者已經(jīng)具備。”余凱說。
為應(yīng)對(duì)智駕浪潮以及由此帶動(dòng)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，致力于為出行開發(fā)技術(shù)的科技公司安波福通過規(guī)模優(yōu)勢(shì)、技術(shù)方案“健康”降低產(chǎn)品成本，從而幫助更多車企在智能化、電氣化發(fā)展浪潮中拔得頭籌。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我們正加速對(duì)本地化芯片方案的研發(fā)，支持整車客戶更靈活地選用不同平臺(tái)的芯片，同時(shí)針對(duì)不同定位的智駕、智艙需求，推出配置不同的方案。
值得注意的是，更多外資車企希望攜手本土智駕公司，以更好滿足中國(guó)用戶愈加多元的需求。以大眾汽車集團(tuán)為例，其旗下軟件公司CARIAD與地平線合資成立了酷睿程（CARIZON），在推進(jìn)智駕新技術(shù)研發(fā)的同時(shí)積極融入中國(guó)的出行生態(tài)鏈。
“集團(tuán)正持續(xù)強(qiáng)化自研能力，并通過酷睿程深度融入本土智駕技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)。”大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前公司L2+級(jí)別ADAS解決方案已經(jīng)進(jìn)入車輛集成路測(cè)階段，并將于明年配備在上市的新緊湊級(jí)車型上；L2++級(jí)別ADAS的研發(fā)和適配也正在加速推進(jìn)中，致力于將智能駕駛技術(shù)帶給更多消費(fèi)者，推動(dòng)“智駕平權(quán)”的實(shí)現(xiàn)。
此外，大眾汽車集團(tuán)還與小鵬汽車簽署了平臺(tái)與軟件聯(lián)合開發(fā)技術(shù)合作協(xié)議；奔馳純電轎跑車型CLA搭載了由Momenta提供的不依賴高精地圖高階智駕方案；豐田全球車型智能駕駛方案將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯(lián)合方案模式；等等。
恪守安全底線
恪守安全是發(fā)展智能輔助駕駛、自動(dòng)駕駛的“黃金”標(biāo)準(zhǔn)，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的底線和紅線。隨著高級(jí)自動(dòng)駕駛的應(yīng)用和普及，駕駛責(zé)任的主體也逐漸由駕駛員轉(zhuǎn)移到車輛本身，因此ADAS解決方案的可靠性和安全性變得尤為重要。在此過程中，車企為消費(fèi)者帶來便利的同時(shí)，也須恪守智駕的安全底線。
近期，工業(yè)和信息化部聯(lián)合市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》，對(duì)強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車研產(chǎn)銷用環(huán)節(jié)進(jìn)行了規(guī)范和要求。
對(duì)此，車企也紛紛表態(tài)。廣汽集團(tuán)承諾所有安全投入絕不轉(zhuǎn)嫁用戶成本，所有技術(shù)升級(jí)堅(jiān)決守住安全底線，未來將進(jìn)一步構(gòu)建全域智行安全守護(hù)體系，為用戶帶來好用、可靠、安全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。
“我們的ADAS解決方案始終堅(jiān)持‘大眾品質(zhì)’、延續(xù)一如既往的高質(zhì)量、耐用性及經(jīng)過嚴(yán)格測(cè)試的高安全性，確保提供安全可靠、無縫流暢的智駕體驗(yàn)。”大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
作為智駕系統(tǒng)供應(yīng)商，文遠(yuǎn)知行方面表示，為保證智駕產(chǎn)品安全，在開發(fā)階段需充分驗(yàn)證技術(shù)可行性、可靠性和安全性；加強(qiáng)傳感器、雷達(dá)、攝像頭等硬件的精度和置信度，結(jié)合先進(jìn)的人工智能算法，確保系統(tǒng)在各種復(fù)雜環(huán)境下都能作出正確的決策；同時(shí)，引入實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控和駕駛行為分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的危險(xiǎn)和系統(tǒng)異常。
“自動(dòng)駕駛車輛要做到足夠安全，除軟件層面不斷精進(jìn)算法，硬件系統(tǒng)不斷優(yōu)化，在冗余系統(tǒng)上也要作出很多努力，包括硬件（傳感器和計(jì)算平臺(tái)）、軟件（系統(tǒng)和算法），以及汽車本身（制動(dòng)和轉(zhuǎn)向）等冗余。”張寧補(bǔ)充道。
機(jī)遇挑戰(zhàn)并存
面對(duì)當(dāng)前“全民智能駕駛”浪潮，消費(fèi)者的真實(shí)感受各異。有的消費(fèi)者傾向于親自掌控方向盤，也有的消費(fèi)者已開始頻繁使用各類智能駕駛功能，并希望這些功能能夠持續(xù)改進(jìn)，甚至開始期待未來的全自動(dòng)駕駛。
來自北京的新能源汽車車主呂先生表示，他喜歡使用智能駕駛功能，無論是在城市道路、高速路段上行駛還是停車，智能駕駛都是他的首選。他認(rèn)為智能駕駛可以減輕司機(jī)疲勞度，提高安全性。不過，他希望車企能夠進(jìn)一步提高智能駕駛對(duì)復(fù)雜路況的快速處理能力。
“車輛配備智能駕駛、智能座艙等功能將十分普遍，就像制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）一樣，從曾經(jīng)的高高在上到全部普及。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，在智能駕駛加持下，車企從過去的“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸邱{戰(zhàn)”，將行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)拉到更高層次，同時(shí)也給消費(fèi)者帶來良好的駕乘體驗(yàn)和便利性。
當(dāng)然，智能駕駛產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展中也有一些挑戰(zhàn)，比如責(zé)任劃分不明確、安全措施缺位等。此外，智能駕駛的駕駛主體逐漸由“人”向“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”轉(zhuǎn)換，但適配的保險(xiǎn)產(chǎn)品仍是空白。同時(shí)，自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)也尚待完善。
對(duì)此，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍建議，加快建設(shè)自動(dòng)駕駛?cè)珖?guó)性法律體系，明確合法上路身份；加快建設(shè)國(guó)家層面的自動(dòng)駕駛統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系，為自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)提供清晰的技術(shù)準(zhǔn)則。
業(yè)內(nèi)人士還建議，爭(zhēng)取盡快完成設(shè)立自動(dòng)駕駛汽車專屬保險(xiǎn)，包括交強(qiáng)險(xiǎn)、商業(yè)險(xiǎn)、三責(zé)險(xiǎn)等，降低自動(dòng)駕駛汽車推廣門檻，維護(hù)駕駛?cè)恕⒊丝秃托腥说臋?quán)益，方便產(chǎn)業(yè)界進(jìn)行清晰的產(chǎn)品規(guī)劃和推廣應(yīng)用。同時(shí)持續(xù)加強(qiáng)自動(dòng)駕駛的宣傳教育，嚴(yán)格規(guī)范智能駕駛、自動(dòng)駕駛、無人駕駛、完全自動(dòng)駕駛等用詞和適用場(chǎng)景，避免車企夸大宣傳。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭 濤 姜智文 馬瀚明)
